BMW i3 EV Sedan

Onder die golf van elektrifisering het die ontwikkeling van die nuwe energievoertuigmark 'n nuwe stadium betree.Motormaatskappye soosNIOenLIXIANGhet reeds die harde krag om met luukse motorvervaardigers mee te ding.VirBMW, Mercedes-Benz, enAudi, hoe om vinnig 'n vastrapplek in die mark te kry, is meer krities.BMW het baie in die nuwe energievoertuigmark belê, waaronder die BMW i3 goeie resultate behaal het sedert hy die mark betree het.In vergelyking met groot mededingende modelle soos NIO ET5 enTesla Model 3, BMW i3 het natuurlik sekere voordele en is 'n fenomenale produk in die mark.

Onder die drie motorvervaardigers BMW, Mercedes-Benz en Audi het BMW 10 jaar gelede eintlik 'n suiwer elektriese model bekend gestel, en 'n hibriedmodel BMW i8 in 2014 bekend gestel. Hierdie model het sekere voordele in terme van voorkoms en koolstofveselraam.Maar op daardie tydstip was die erkenning van suiwer elektriese modelle onder motorvervaardigers nie hoog nie, en die ondersteunende hulpbronne soos laaistapels was nie perfek nie, so hulle kon nie goeie resultate in die mark behaal nie, maar dit wys ook dat BMW se nuwe energietegnologie reserwes voldoende is..Daarom lyk dit natuurlik dat die BMW i3 gewild sal word sodra dit die mark betree.

Wat produksterkte betref, is die verrigting van die BMW i3 goed genoeg.Die nuwe motor is standaard toegerus met die vyfdegenerasie BMW eDrive elektriese aandryftegnologie en agteropwekking-sinchrone motor.Die intreevlakmodel het 'n maksimum uitsetkrag van 210KW en 'n piekwringkrag van 400N.m, en dit neem net 6,2 sekondes om van 100 kilometer tot 100 kilometer te versnel.Die middel-tot-hoë-end-model het 'n maksimum uitsetkrag van 250KW en 'n piekwringkrag van 430N.m.Dit neem net 5,6 sekondes om van 100 kilometer af te versnel, en die kraglewering is sterk genoeg.Dit is beter as die kragverrigting van die modelle van die nuwe motorvervaardigingskragte.Die motor van Zeekr 001 het 'n maksimum uitsetkrag van 200KW, 'n piekwringkrag van 343N.m, en 'n versnelling van 100 kilometer in 6,9 sekondes.Die maksimum uitsetkrag van die motor van die Xpeng P7i is 203KW, 'n piekwringkrag van 440N.m, en 'n versnelling van 100 kilometer in 6,4 sekondes.Daarbenewens bevat die opwekkingsinchroniese motor wat deur BMW gebruik word, nie seldsame aardmateriaal nie.Die kragopwekkingseienskap is die beste oplossing vir 'n enkele motor, wat kan verseker dat die motor piekwringkrag teen lae spoed en hoë spoed kan uitbars, en 'n sterk gevoel van terugstoot kan voel wanneer hy onder batterylewe versnel.Alhoewel opwekkingsmotors meer kos as permanente magnete, het BMW-voertuie dit nie vervang nie.

Die brandstofweergawe van die BMW 3-reeks word die bestuurder se motor genoem, en die BMW i3 presteer ewe goed wat bestuursbeheer betref.Die motor is gebou op grond van die BMW CLAR-argitektuur.Dit neem 'n dubbelkogelgewrigveer-skokabsorberende stut-vooras aan, en is standaard toegerus met 'n aanpasbare lugveer-agtervering, en werk saam met voor- en agter-hidrouliese terugslag-skokabsorpsietegnologie om geriefverrigting te verseker..Terselfdertyd is die agterste onderstelonderdele en die enjinkompartement van die BMW i3 versterk, toegerus met 'n agterste antirolstaaf, wat ooreenstem met die voorste skokbreker se boonste trekstang en die agterste onderstelversterkingstel.Die styfheid van die bakwerk word verbeter om die stabiliteit van die motorbak in kurwes en komplekse padtoestande te verseker, en die algehele bestuurservaring is relatief gevorderd.

Wat die batterylewe betref, is dieBMW i3is toegerus met 'n ternêre litiumbattery met 'n batterykapasiteit van 70kW h en 79kW h, en 'n suiwer elektriese kilometers van onderskeidelik 526KM en 592KM.Boonop is die BMW i3 ook toegerus met 'n aanpasbare energieherwinningstelsel, wat die intensiteit van energieherwinning outomaties volgens die huidige padtoestande kan aanpas.Met twee hittepompstelsels is die verrigting van die BMW i3 se uithouvermoë en uithouprestasietempo relatief goed.'n Aantal media het werklike batterylewe metings in die winter gedoen, waaronder die batterylewe van die BMW i3 en BMW iX3 bevredigend genoeg is.Die kragverbruik per 100 kilometer van BMW i3 is slegs 14,1kw/h, en dit ondersteun vinnige laai, wat 97 km in 10 minute kan herlaai.Boonop neem dit net 41 minute om van 5% tot 80% te laai.Lang batterylewe + vinnige laai kan reeds die gebruiker se kilometers-angs tot die grootste mate verlig.

Wat intelligensie betref, is die verrigting van die BMW i3 ook redelik briljant.Die binnekant van die motor gebruik 'n dubbelgekoppelde groot skerm wat bestaan ​​uit 'n 12,3 duim LCD instrumentpaneel + 'n 14,9 duim LCD sentrale beheerskerm.Dit versterk die gevoel van tegnologie.Die sentrale beheerpaneel is toegerus met iDrive8 intelligente motor-masjien-stelsel.Hierdie motor-masjienstelsel het ryk funksies, en die meeste van die funksies kan in die tweedevlak-kieslys gerealiseer word.Hierdie soort interaktiewe ervaring is die optimale oplossing vir mens-rekenaar interaksie.Terselfdertyd ondersteun dit ook funksies soos line Carplay, AutoNavi-kaartnavigasie, 50-meter-naspoor en agteruitry, aktiewe vaart, ens., en die intelligente bestuurshulp van BMW i3 het die L2-vlak bereik, wat funksies soos baan ondersteun vertrekwaarskuwing en baanbystand.Deur saam te werk met die outomatiese parkeerstelsel, is sy intelligente werkverrigting soortgelyk aan dié van nuwe motorvervaardigers.

Die belangrikheid van ruimteverrigting in die motormark is vanselfsprekend.Die asafstand van die BMW i3 het 2966 mm bereik.Alle gebruikers in die motor het genoeg kop- en beenspasie.Die sitplekke is toegedraai in Sensatec 2.0 sintetiese leer.En die dikte van die sitplekkussing en rugleuning is ook verdik, so daar is geen probleem met die rygerief nie.Wat ritueel betref, is die BMW i3 toegerus met 'n engelvlerk-welkom-ligte tapyt, intelligente sensor-omgewingsligte in 6 kleure en 11 kleure, en 'n panoramiese sondak.Wat gemakkonfigurasie betref, ondersteun die sitplekke geheue, verwarming en ander funksies.Boonop is die motor ook toegerus met 'n hoë-doeltreffende stoffilter met PM2.5-filtreerfunksie om die luggehalte in die motor te verseker, en die algehele ry-ervaring is gemakliker.

Die buite-ontwerp van die BMW i3 is stylvol en sportief, die luginlaatrooster is toe, en die omgewing is versier met verchroomde afwerking om die tekstuur te verbeter.Nadat die hoofligte van die engel-oë aangesteek is, is die visuele effek goed, en die luginlaatontwerp is meer driedimensioneel.Danksy die ontwerp van die lang as en kort oorhang lyk die hele lyf gestrek en glad, die vorm van die wiele is ordentlik, die styl van die agterkant is relatief hoog en die lyne op die bagasiebakdeksel is meer prominent.Die 3D driedimensionele hangende agterligte het 'n goeie visuele effek nadat dit aangesteek is, en die agterkant is versier met 'n oordrewe verspreider, wat die werkverrigtingsreeks beklemtoon.

Te oordeel aan alle aspekte van verrigting, het die BMW i3 inderdaad die hoofstroomvlak bereik, en dit is ook 'n seldsame model in die mark wat op individualiteit aandring.Dit dring nie blindelings daarop aan om intelligente werkverrigting te beklemtoon nie, maar fokus op verbruikers se motorervaring en bestuurservaring.Boonop het dit sterk kraglewering en stabiele batterylewe.Dit sit die voordele van die brandstofweergawe van die BMW 3-reeks voort.Dit is inderdaad 'n alledaagse luukse middelslagmotor.In vergelyking met NIO ET5 enTesla Model 3, dit is meer pragmaties.